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<!DOCTYPE html>

<title>Simson SL1</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simson SL1</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;"><a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Simson</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:smaller; text-align:center; font-style:italic;">Simson SL1 S mit Vorderradfederung und Gepäckträger vorn

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">SL1

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Fahrzeug-_und_Jagdwaffenwerk_%E2%80%9EErnst_Th%C3%A4lmann%E2%80%9C" title="Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann“">Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann“</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Bauzeit:

</td>

<td>1970–1972

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl:

</td>

<td>60 200

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell:

</td>

<td><a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">Simson Spatz</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell:

</td>

<td>Keines

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#CCCCCC;">Technische Daten

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Motor" title="Motor">Motor</a>:

</td>

<td>Einzylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>:

</td>

<td>49,6 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>:

</td>

<td>1,2 kW bei 4000/min

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>:

</td>

<td>1-Gang

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Antrieb" title="Antrieb">Antrieb</a>:

</td>

<td>Kette

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>:

</td>

<td>38,5–40 kg

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a>:

</td>

<td>32 kg/kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbedingte_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>:

</td>

<td>30 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bremse" title="Bremse">Bremsen</a>:

</td>

<td>Trommeln/Trommeln

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Tankinhalt</a>:

</td>

<td>3,8 l

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Kraftstoffverbrauch</a>:

</td>

<td>2,0 l/100 km

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Das <b>Simson SL 1</b> ist ein <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a> von <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Simson</a> mit einem 1,2 kW leistenden Ein-Gang-Motor. Obwohl es als <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a> konzipiert ist, gehört es aufgrund der Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h nicht in diese Fahrzeugklasse.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In der <a href="Deutschland" title="Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a> etablierten sich Ende der 1960er-Jahre 25-km/h-Mofas als eine neue Fahrzeugkategorie, die viel Zuspruch in der Bevölkerung fand. Ähnlich wie beim Aufkommen der „Kleinkrafträder“ (offene 50er) wollte Simson auch hier dem neuen Trend mit einem entsprechenden Fahrzeug begegnen – dem Mofa SL 1.<sup id="cite_ref-DDS71_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-DDS71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fachpresse sah in einem Mofa auch die Chance, die außergewöhnlich große, nicht erfüllbare Nachfrage nach den Simson-Kleinkrafträdern teilweise durch den Verkauf eines simplen Mofas abzudecken.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weiterhin sollte ein Simson-Mofa diejenigen ansprechen, denen die <a href="Vogelserie_(Simson)" title="Vogelserie (Simson)">Vogelserie</a> zu teuer oder zu kompliziert war, und es sollte sich tatsächlich auch zum Fahrradfahren eignen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Diese Erwartungen, die den Bau des Mofas begründeten, erfüllten sich nur teilweise: Der Gesetzgeber hielt an der Regelung fest, dass das Mofa SL1 in die damalige Klasse der <a href="Fahrrad_mit_Hilfsmotor" title="Fahrrad mit Hilfsmotor">Fahrräder mit Hilfsmotor</a> mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h fällt. Diese Klasse war fahrerlaubnispflichtig und unterschied sich mit Ausnahme der nicht erforderlichen Registrierung bei der Polizei rechtlich nicht von den Kleinkrafträdern.<sup id="cite_ref-Kadner_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kadner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die seinerzeit in der BRD verbreiteten <a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a> waren hingegen führerscheinfrei. Die Änderungen der StVO und StVZO der DDR zum 1. August 1971 brachten eine weitere Einschränkung mit sich, von nun an musste zum Erlangen der benötigten Fahrerlaubnis auch ein ärztliches Zeugnis vorgelegt werden.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der angestrebte Vorteil eines niedrigen <a href="Einzelhandelsverkaufspreis" title="Einzelhandelsverkaufspreis">EVP</a> von 550 Mark konnte ebenfalls nicht erreicht werden: Obwohl hart kalkuliert und anfangs sogar auf eine Federung des Vorderrads verzichtet wurde, kam das SL1 schließlich für 695 Mark in den Verkauf. Wesentlich einfacher zu bedienen war es in der Praxis auch nicht. Schließlich wurden weiterhin teilweise lange Wartezeiten auf ein Simson-Mokick in Kauf genommen, anstatt das SL1 ohne Wartezeit zu kaufen. Das Mofa von Simson wurde insgesamt eher misstrauisch aufgenommen.<sup id="cite_ref-DDS71_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-DDS71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bereits 1965 existierte ein Entwurf des damals noch als <i>Simson LM 5</i> bezeichneten Fahrzeugs.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Produktionsstart war offiziell der 20. Juli 1970. Im selben Jahr wurde die Fertigung des <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">Simson Spatz</a> beendet, der als Vorgänger des SL1 gesehen werden kann, auch wenn er konstruktiv keine Gemeinsamkeiten mit diesem hat. Wegen fehlender Druckgussteile aus Jugoslawien konnte bis Mitte August kein Fahrzeug fertiggestellt werden. Im Folgenden trat der erwartete Verkaufserfolg des SL1 nicht ein. Eine Variante mit gefederter Vorderradgabel und Gepäckträger vorn gab es dann mit staatlicher Genehmigung ab Mitte Dezember 1970 als <i>Mofa SL 1 S</i>. Diese brachte jedoch keine Trendwende, ebenso wenig der auf 640 Mark abgesenkte Preis<sup id="cite_ref-DDS71_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-DDS71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> für die ungefederte Ausführung. Im Frühjahr 1971 produzierte man gar auf Halde, während die Nachfrage nach den schnelleren Mokicks von Simson ungebrochen groß blieb. Die Betriebsleitung war sich der konzeptionellen Probleme dieses ersten Mofas bewusst und legte bereits Pläne für einen verbesserten Nachfolger mit der Bezeichnung SL 2 vor. Stattdessen beschlossen die Wirtschaftsstrategen nach immerhin 60.200 Exemplaren den Produktionsstopp zum 31. März 1972. Der Motor wurde noch bis zum Ende der DDR in Rasenmähern des Typs BM-40 eingebaut.

</p><p>Zwar wurde in der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a> mit der <a href="Babetta" title="Babetta">Babetta</a> auch später noch ein klassisches Mofa im Ostblock produziert, dieses wurde in der DDR jedoch nicht angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h3></div>

<p>Das SL1 weicht technisch von den anderen Simson-Zweirädern stark ab, was für DDR-Verhältnisse ungewöhnlich ist. Standardisierte Bauteile finden sich am Typ SL1 kaum. Der Hauptrahmen und die zunächst ungefederte Vorderradgabel bestehen aus verschweißten Kastenprofilen. Der Hinterrahmen ist angeschraubt. Der Schwingsattel mit Zentralfeder ist beim Typ SL1 die einzige <a href="Federung_(Fahrzeug)" title="Federung (Fahrzeug)">Federung</a>. Lenker und Sattel sind höhenverstellbar. Anstatt eines Gepäckträgers befindet sich über dem Hinterrad der Kraftstoffbehälter. Anfangs sollten schmalere Reifen (20x2,00) eingebaut werden, die allerdings wegen (angeblicher) Überlastung vom <a href="Deutsches_Amt_f%C3%BCr_Ma%C3%9F_und_Gewicht" title="Deutsches Amt für Maß und Gewicht">DAMW</a> nicht zugelassen wurden. Somit wurden letztendlich Ballonreifen der Größe 20x2,25 verwendet. Das Modell SL1 S besaß eine Vorderradgabel mit <a href="Kurzschwinge" title="Kurzschwinge">Kurzschwinge</a> mit 50 mm Federweg.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für Simson untypisch ist auch der liegend angeordnete 50-cm³-Motor mit radialer Verrippung. Er ist konstruktiv auf eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h ausgelegt. Der erforderliche Abbruch der <a href="Kennlinie" title="Kennlinie">Leistungskennlinie</a> bei etwa 4500/min geht im Wesentlichen von der Auspuffanlage aus, die als Resonanzdrossel wirkt. Diese ist einfach gehalten und nicht <a href="Gasdynamik" title="Gasdynamik">gasdynamisch</a> zur Leistungssteigerung ausgelegt. Der sehr einfache Vergaser<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> arbeitet ohne Ausgleichsmechanismen im gesamten Betriebsbereich, da angenommen wurde, das Mofa würde ohnehin nur wenig im Teillastbereich gefahren werden. Um trotz der nicht vorhandenen Gangschaltung eine annehmbare Beschleunigung ohne hohe Drehzahlen zu gewährleisten, entfaltet der Motor durch entsprechend gewählte Steuerzeiten und Abstimmung der Ansauganlage sein maximales Drehmoment von 0,38 kpm bereits bei 2500/min.<sup id="cite_ref-KFT70_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT70-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine <a href="Fliehkraftkupplung" title="Fliehkraftkupplung">Fliehkraftkupplung</a> überträgt das Motormoment auf eine kleine Riemenscheibe, die mittels Keilriemen mit einer großen Scheibe auf der Pedalwelle verbunden ist. Über einen daran gekuppelten Kettenantrieb geht die Kraftübertragung auf das Hinterrad. Ein zweiter Kettenantrieb mit <a href="Freilauf_(Mechanik)" title="Freilauf (Mechanik)">Freilauf</a> im hinteren Zahnkranz und größerer Übersetzung dient zum Fahrrad fahren. Durch einen Hebelmechanismus kann der Riemenantrieb von der Fahrradkette abgekuppelt werden, um das Radfahren zu erleichtern. Genau genommen besitzt das Mofa SL1 daher zwei Gänge und sogar drei Kupplungen. Die Fliehkraftkupplung selbst ist bei Motorstillstand und im Leerlauf offen. Sie beginnt ab 1840/min zu greifen (<a href="Fliehkraftkupplung#Einschaltdrehzahl" title="Fliehkraftkupplung">Einschaltdrehzahl</a>). Die Fassdrehzahl (vollständig geschlossene Kupplung) ist bei 2740/min erreicht, sodass beim Anfahren das maximale Drehmoment des Motors zur Verfügung steht. Im <a href="Schubbetrieb" title="Schubbetrieb">Schubbetrieb</a> beginnt die Kupplung durch einen Selbstverstärkungseffekt erst zu öffnen, wenn die Drehzahl unter 2000/min absinkt. Damit sollte ausgeschlossen werden, dass bei Bergabfahrt in der Dunkelheit der Motor und damit auch das Licht ausgehen kann.<sup id="cite_ref-KFT70_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT70-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Daten_2">Technische Daten</h3></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Mofa SL 1S

</th></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td colspan="2" align="center">Simson-Zweitakt Typ M 51 A

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinder</td>

<td colspan="2" align="center">1

</td></tr>

<tr>

<td>Starter</td>

<td colspan="2" align="center">Pedaltrieb

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung</td>

<td colspan="2" align="center">Fahrtwind

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung (mm)</td>

<td colspan="2" align="center">40

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" align="center">39,5

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum (cm³)</td>

<td colspan="2" align="center">49,6

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung</td>

<td colspan="2" align="center">8:1

</td></tr>

<tr>

<td>Zündkerze</td>

<td colspan="2" align="center">M14-240

</td></tr>

<tr>

<td>Zündzeitpunkt</td>

<td colspan="2" align="center">1,8 mm vor OT

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung (PS/min)</td>

<td colspan="2" align="center">1,6/4000

</td></tr>

<tr>

<td>maximales Drehmoment (Nm)</td>

<td colspan="2" align="center">3,2

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe</td>

<td colspan="2" align="center">1-Gang, Automatik

</td></tr>

<tr>

<td>Vergaser</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Berliner_Vergaser-Fabrik" title="Berliner Vergaser-Fabrik">BVF</a> 11 N1-1

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt (l)</td>

<td colspan="2" align="center">3,2

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen</td>

<td colspan="2" align="center">Kasten-Trägerrahmen

</td></tr>

<tr>

<td>Bereifung</td>

<td colspan="2" align="center">20x2,25

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse vorn/hinten</td>

<td colspan="2" align="center">Trommel

</td></tr>

<tr>

<td>Radführung vorn</td>

<td colspan="1" align="center">starre Gabel</td>

<td colspan="1" align="center">Kurzschwinge auf Schraubenfedern

</td></tr>

<tr>

<td>Radführung hinten</td>

<td colspan="2" align="center">starre Aufhängung

</td></tr>

<tr>

<td>Eigengewicht (kg)</td>

<td colspan="1" align="center">40

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit (km/h)</td>

<td colspan="2" align="center">30

</td></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td colspan="1" align="center">1971–1972

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl</td>

<td colspan="2" align="center">60 200

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoff</td>

<td colspan="2" align="center">Gemisch 1:33

</td></tr>

<tr>

<td>Verbrauch je 100 km (l)</td>

<td colspan="2" align="center">1,6–1,8

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze</td>

<td colspan="2" align="center">1

</td></tr>

<tr>

<th colspan="3" style="text-align:left;">Quelle: <sup id="cite_ref-DDS71_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-DDS71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eigenschaften">Eigenschaften</h2></div>

<p>Im zeitgenössischen Testbericht erreichte das SL1 eine Höchstgeschwindigkeit von 33 km/h und war damit etwas schneller als die damals in anderen Ländern verbreiteten Mofas. Ein Vorteil gegenüber den Simson-Mokicks war die Höhenverstellbarkeit von Lenker und Sitz. Die Trommelbremsen vorn und hinten wurden beide per Hand betätigt und als sehr wirksam bezeichnet. Für das Fahren ohne Motorkraft wurde die Übersetzung als nicht groß genug bewertet, sodass nur recht langsames Vorankommen möglich war. Lief der Motor, konnte durch Mittreten die Gesamtleistung verbessert werden. Das Steigvermögen betrug ohne Trethilfe 10 %.<sup id="cite_ref-DDS71_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-DDS71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Mofa sollte Personen ansprechen, denen ein Mokick bereits zu viel Technikverständnis und fahrerisches Können abforderte. Immerhin musste weder gekuppelt noch geschaltet werden. Allerdings sorgten unausgereifte Details dafür, dass das SL1 nicht bedienungsfreundlicher als die Simson-Mokicks war. So war der Startvorgang recht umständlich, da zuerst Fahrrad gefahren werden musste, ehe kurzes Ziehen eines Hebels am Lenker den Motor in Gang setzte. Vor allem der Kaltstart gestaltete sich hakelig. Der Vergaser war durch einen wenig haltbaren Gummischlauch mit dem Zylinderflansch verbunden, die Folge war im Testbericht ein Kolbenklemmer. Der Gepäckträger vorn mit Korb war zwar praktisch, aber anfangs werksseitig nicht – und im Zubehörhandel nur schwer – erhältlich.<sup id="cite_ref-DDS71_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-DDS71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hinzu kamen der dürftige Fahrkomfort und das spartanische Äußere, zu dem auch Nachlässigkeiten wie die unansehnliche Verlegung der Seilzüge und Lichtkabel beitrugen. Die <a href="KFT" title="KFT">KFT</a> sah sich angesichts gravierender motorseitiger Probleme zur vorzeitigen Veröffentlichung eines Fahrberichts genötigt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem in der DDR verfügbaren Zweitaktmotorenöl kam es zu enormer Ölkohlebildung, sodass nach Erfahrungen von Simson Auspuff und Abgasschlitze im Zylinder alle 700 bis 1000 km gereinigt werden mussten. Im Test der KFT lief der Motor wegen offensichtlicher Überfettung vorwiegend im Viertakt. Auch wurde das SL1 als Verkehrshindernis gesehen, kritisiert wurde deshalb, dass es auf Radwegen mit Motorkraft nicht gefahren werden durfte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtliche_Fragen">Rechtliche Fragen</h2></div>

<p>Zu DDR-Zeiten wurde das Simson SL1 als Mofa zur Gruppe der „Fahrräder mit Hilfsmotor“ gezählt. Einziger rechtlicher Unterschied gegenüber anderen Kleinkrafträdern war, dass keine Verpflichtung zur Registrierung bei der <a href="Deutsche_Volkspolizei" title="Deutsche Volkspolizei">VP</a> bestand bzw. ab 1977 keine <a href="Betriebserlaubnis" title="Betriebserlaubnis">ABE</a> vorgezeigt werden brauchte. Es bestand aber sowohl Haftpflichtversicherungs- als auch Führerscheinpflicht.<sup id="cite_ref-Kadner_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Kadner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Laut <a href="Einigungsvertrag" title="Einigungsvertrag">Einigungsvertrag</a> werden <a href="Fahrrad_mit_Hilfsmotor" title="Fahrrad mit Hilfsmotor">Fahrräder mit Hilfsmotor</a> im Sinne der bisherigen Vorschriften der DDR auch in der BRD als Fahrräder mit Hilfsmotor anerkannt.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der entsprechende § 18 der StVZO wurde im Jahr 2007 gestrichen. Seitdem muss demnach auch für das Simson SL1 eine Betriebserlaubnis vorgelegt werden. Diese kann beim Kraftfahrtbundesamt beantragt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Simson-Mofa_SL2_von_1990">Simson-Mofa SL2 von 1990</h2></div>

<p>1990 war erneut von einem Simson-Mofa SL 2 die Rede. Es handelte sich dabei um ein Mofa von <a href="Solo_Kleinmotoren" title="Solo Kleinmotoren">Solo</a> aus Sindelfingen, dessen Produktion nach Suhl verlegt und als „Simson SL 2“ verkauft werden sollte. Für 1991 wurde dessen Serienproduktion in Suhl angekündigt, die jedoch nicht eintrat.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Frank_R%C3%B6nicke" title="Frank Rönicke">Frank Rönicke</a>: <i>Simson Schwalbe & Co 1955–1991.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02813-5. (Schrader-Typen-Chronik)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://roker.kiev.ua/techinfo/moped/simson/mofa-sl-1/moped-simson-mofa-sl-1.html">Das Mofa SL 1</a> (russisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-DDS71-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-DDS71_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-DDS71_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-DDS71_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-DDS71_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-DDS71_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-DDS71_1-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Unser Test: Simson-Mofa 1.</i> In: <a href="Auto_Stra%C3%9Fenverkehr" title="Auto Straßenverkehr">Der Deutsche Straßenverkehr</a> 09/1971, S. 296–299.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT beurteilt Kleinroller Schwalbe KR 51/1 S.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1968, S. 338–339; 349.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Das Mofa SL 1 und seine Fertigung.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 4/1971, S. 106–108.</span>

</li>

<li id="cite_note-Kadner-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Kadner_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Kadner_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hans Kadner: <cite style="font-style:italic">Ich fahre ein Kleinkraftrad</cite>. 3. Auflage. <a href="Transpress_Verlag" title="Transpress Verlag">Transpress Verlag</a>, Berlin 1976.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Simson+SL1&rft.au=Hans+Kadner&rft.btitle=Ich+fahre+ein+Kleinkraftrad&rft.date=1976&rft.edition=3.+Auflage&rft.genre=book&rft.place=Berlin&rft.pub=Transpress+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Zu den Neuerungen in StVO und StVZO.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 7/1971, S. 201.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Im Blickpunkt: Formgestaltung im Kraftfahrzeugbau der DDR.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 10/1979, S. 314–315.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neue und weiterenwickelte Simson-Kleinkrafträder.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1971, S. 271–273.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Vergaser 11 N 1–1 am Mofa SL 1.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1971, S. 274.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT70-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT70_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT70_9-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Simson Mofa SL 1.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 9/1970, S. 275–277.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT Fahrbericht Simson-Mofa SL 1</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 11/1970, S. 333.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Einigungsvertrag Anlage I Kap XI B III Anlage I Kapitel XI Sachgebiet B – Straßenverkehr Abschnitt III 2. Abs. 22</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT Kraftfahrzeugtechnik</i> Heft 9/1990, S. 17.</span>

</li>

</ol>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"> <br> <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Fahrzeuge der Simson-Werke</a></div>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Supra" title="Simson Supra">Simson Supra</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorräder</a></b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträder</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Sperber" title="Simson Sperber">SR 4-3 Sperber</a> • <a href="Simson_GS_50" title="Simson GS 50">GS 50</a> • <a href="Simson_S_70" title="Simson S 70">S 70</a> • <a href="Simson_S_83" title="Simson S 83">S 83</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_125" title="Simson 125">Simson 125</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Moped" title="Moped">Mopeds</a> & <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Mokicks</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SR1" title="Simson SR1">SR1</a> • <a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">SR2</a> • <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">SR 4-1 Spatz</a> • <a href="Simson_Star" title="Simson Star">SR 4-2 Star</a> • <a href="Simson_Habicht" title="Simson Habicht">SR 4-4 Habicht</a> • <a href="Simson_S_50" title="Simson S 50">S 50</a> • <a href="Simson_S_51" title="Simson S 51">S 51</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53</a> • <a href="Simson_MS_50_Sperber" title="Simson MS 50 Sperber">MS 50 Sperber</a> • <a href="Simson_MSA_50_Spatz" title="Simson MSA 50 Spatz">MSA 50 Spatz</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorroller" title="Motorroller">Roller</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> • <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">KR 51 Schwalbe</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">SRA 50 Star</a> • Simson Roller (Import) 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a class="mw-selflink selflink">SL1</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50 M (Star 25 Basic)</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">Star 25</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53 M (Habicht 25, Sperber 25)</a> • <a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">Albatros 25</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Dreirad#Kleintransporter" title="Dreirad">Lastendreirad</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">SD 50 Albatros</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b>verwandte Fahrzeuge</b>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-11-21" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Simson_SL1&oldid=250563188">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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